新千年并非全是欢庆——它见证了最严重的燃料短缺之一，令英国陷入瘫痪。
2000年正值全盛时期，该国陷入了一场紧张的燃料危机，汽油泵干涸，超市货架空空如也。
这是在愤怒的卡车司机和农民决定采取行动之后发生的，这些行动不会被城镇忽视。
这一周的混乱被称为“燃油抗议”，因为那些以汽油为生的人抗议高油价。
燃油抗议是如何升级的?这种情况会再次发生吗?
对一些人来说，燃料抗议可能是一个意外，但对燃油税的不满一直在英国农民和运输商中酝酿。
它在2000年9月达到了沸点，导致了一场直接行动的运动，其他活动人士只能羡慕地看着。
他们要求降低汽油和柴油的燃油税，而托尼•布莱尔(Tony Blair)政府拒绝实施这一要求——直到抗议者加大了压力。
燃料抗议活动始于柴郡的斯坦洛，抗议者封锁了炼油厂，因为他们对燃料成本感到愤怒，尤其是牲畜养殖户。
从一开始，抗议者就同意紧急服务仍将获得燃料，抗议者将采取非暴力行动。
几天之内，示威活动蔓延到彭布罗克炼油厂、赫梅尔·亨普斯特德石油码头和盖茨黑德。
作为抗议活动的一部分，包括在伦敦市中心，卡车和拖拉机车队造成了巨大的交通堵塞和交通堵塞。
在抗议活动最激烈的时候，超市货架上空无一人，因为抗议者封锁了石油设施，停止了对加油站的供应。
更糟糕的是，恐慌性购买控制了驾车者。一周的燃料在三天内就卖光了。
如果你在2000年9月中旬开车经过一个加油站，你会看到一个熟悉的景象，那里排着长队等着加油。
据《每日邮报》报道，截至9月12日，全国13500个加油站中约有3000个没有油。
抗议活动取得了成功——不到一个月后，英国财政大臣戈登·布朗宣布冻结燃油税，并削减汽车消费税。
一位动物权利活动人士对抗议活动的结果发表了评论，他敬畏地问道，这些运输商是如何在短短几天内让“国家陷入停顿”，却没有被“防暴警察逮捕或殴打”的情况下，获得“强大的”石油行业和警方的合作的。
我们会看到另一场燃油抗议吗?
尽管2005年和2007年的燃料抗议没有达到2000年的水平，但下一次危机可能就在后面的角落里。
曼彻斯特大学(University of Manchester)研究燃油抗议和环境政治的国际政治学教授马修·帕特森(Matthew Paterson)说，交通仍然是当今环境抗议和支持拥有汽车的活动中的一个核心问题。
他告诉Metro.co.uk说:“这是最难解决的气候政策领域——即使在英国，总排放量已经大幅下降，但在交通运输方面，它们只是持平了。”
他说，汽车显然是未来抗议活动的引爆点。
这是因为汽车被定义为“自由的象征”，英国“相对较差的公共交通、自行车或步行基础设施”，以及“铁路私有化的影响”。
帕特森教授透露，下一个类似于燃料抗议的事件可能是“针对电力塔的”。
他解释说:“对于那些反对气候变化的人来说，最可能的短期爆发点是迫在眉睫的电力塔危机。”你们会看到一些。
“气候政策的下一个关键阶段是汽车电气化——让人们放弃汽车而骑自行车——以及家庭供暖电气化。”
“电动汽车实际上不需要对电力系统进行太大的扩展(特别是如果汽车在有大量备用容量的情况下可以在夜间充电的话)，但家庭供暖电气化意味着电力容量的大规模扩张。”
电力需求可能会增加两倍，这意味着电网容量的大幅增加，这意味着更多的输电塔。
他还说，我认为这可能是未来几年最明显的类似于燃油抗议的地方。
什么是燃油税?
燃油税和增值税一起构成了道路燃油税。
燃油税按燃料类型按每升固定金额征收，然后按燃料成本和燃油税的百分比添加增值税。
农业机械和拖拉机的柴油税净价已从5月的每升14.9便士增加到2000年9月的每升23.9便士。
一位农民说，他的农场已经四年没有盈利了。
据报道，到2000年，燃料价格已经从欧洲最便宜的国家之一变成了该地区最昂贵的国家之一。
货运行业表示，这让他们难以保持竞争力。
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